超高墩柱的縣道跨越橋箱型樑混凝土亦澆置過半
南二高C380標燕巢系統交流道工程在丘陵地帶逐漸展露雛型。（莫仲雍攝）
第1809期（八十七年十二月一日）
| 本處要聞提要 |
▼南二高燕巢系統交流道結構路基逐漸呈現雛型
▼繼海工隊等八個單位取得ISO驗證後
▼經營政策會開會決議：設人力庫達成裁減目標
▼台北縣長杯棒賽榮工青棒隊奪魁
▼四川省交通界人士訪本公司參觀工程
▼中二高快官草屯段本公司承辦第331標
▼工會消息
▼鐵路北迴新觀音隧道
▼承建布袋商港正式啟用
▼南化水庫引水工程攔河堰開始裝機
▼南科自動洗車台
▼求才簡訊
超高墩柱的縣道跨越橋箱型樑混凝土亦澆置過半
【公司動態】
總公司推動國際品質認證
【工地新聞】
兩橫坑均挖到主航道將開闢五個工作面進入施工高峰
| 本處要聞內容 |
【頭版要聞】
南二高C380標燕巢系統交流道工程在丘陵地帶逐漸展露雛型。（莫仲雍攝）
擔任該工程施工任務的營建三部燕巢施工所主任邱金連表示，一八八縣道跨越橋墩柱最高者達35公尺，工程技術及施工安全甚具挑戰性，該橋又分為東向橋及西向橋，各為11跨及9跨，至11月下旬，東向橋仍剩5跨箱樑，西向橋僅餘 2 跨。配合整體工程進度，該橋主體結構將於明年5月份接合起來，後續施工則將於明年8月份全部完成。
燕巢系統交流道工程係包含南二高之主線、西南方之高雄環線及東北方之旗山支線三大部份，路段總長三公里餘，該標計有八座高架橋及匝道橋 ，除縣道橋外，其餘各座橋樑均施工順利，多座橋樑主體結構業已完成。土方施工方面進度已達95%，剩餘5萬立方，必須配合結構收尾施作，整體工程進度已達79%，小幅超前約1%。
總公司包含尚未辦理國際驗證的各附屬單位，是委由高登企業管理顧問公司輔導辦理這項驗證，已先後辦理多場講習、訓練及說明會。
據業務承辦單位工安品保室曾景琮主任說，推動ISO9 002 驗證工作，其主要系統文件均已撰寫完成。目前正按預定計畫積極展開ISO內稽作業 ，由本公司各單位相互稽核，各營建事業部及施工處，除配合成立內稽小組，稽核其本單位之施工所處，並將負責稽核另一事業部或施工處之總部或總處，務期全力達成目標，取得ISO驗證。
為凝聚共識及強化同仁ISO驗證基本認識，本公司並曾自十一月起系列推動「ISO文件試行說明會」 ，至十一月十九日，各工區已全部辦理完畢 。上項說明會共舉辦五場，分別在營建二部、營建三部、總公司、北宜施工處及花東施工處辦理。出席人員包括單位主管、副主管及與品管工作有關人員。
為順利取得ISO 9002驗證，本公司之品質政策已奉董事長核定為信譽卓著(Remarkable Reputation)、服務優良(Superior Service)、效率高超(Excellent Efficiency) 、及行動積極(Aggressive Action)。本公司已通函各單位全面宣導，加強工程品質管理。
本公司推動ISO 9002驗證工作，通過驗證的單位先後已有海工隊、砂石廠、大理石廠、基礎隊、機械修配調度總廠、環工處、建築施工處及預鑄廠。
配合人力庫的設立，各單位應就其業務目標，擬定每年及每月最低消化量，據以計算用人費後，再計算實際用人數 ，並將多餘之人力列冊報總公司，交由人力庫列管，以利調度至其他單位工作。人力庫人員之薪資列為總公司之用人費成本，凡交人力庫列管之人員 ，如拒不報到或三個月內無單位可派者，則依第三梯次裁減作業規定辦理資遣。
其他兩種可行方式是：
(一)先由總公司對各單位實際需求人力進行評估，再至各工區查訪評估。
(二) 各級單位之組織架構應再檢討合併，其中，開發事業部可以直屬施工所辦理工業區開發業務，有關人事、會計 、政風等業務可考慮由較近之事業部或施工處兼辦。
為達人力精簡目的，各單位應就現有制度，將現行作業程序及作業系統重新檢視並儘量將業務資訊化及自動化。同時，為達裁減後技術人員與行政人員應為6.2：1之比例，除原規劃裁減人員仍應加速辦理外，自即日起暫停受理技術人員之自願裁減。
按本公司第三梯次裁減作業規定，至八十八年六月底，將裁減員工一千五百人。
該項比賽共十一支隊伍參賽，分成兩組，採單循環淘汰進行初賽，每組取前四名參加決賽，榮工青棒隊有Ａ、Ｂ兩隊參賽，經過激烈鏖戰，Ａ隊奪得冠軍，Ｂ隊季軍。
應邀來華參加「兩岸運輸工程及交通管理學術研討會」的大陸四川省交通界專家學者劉中山先生及華迪女士等一行十二人，訪問本公司並參觀東部鐵路改善工程，對榮民工程事業的成長與發展留下深刻印象。
這十二位來自四川省交通界專業人士，是應中華民國道路協會邀請，於十六日抵達台北進行為期九天的學術交流活動。他們於十一月十九日下午五時許蒞本公司聽取簡報，由魏總經理等在場接待。二十日復又前往東部參觀本公司承辦的東線鐵路改善新觀音隧道工程。
本公司沈董事長曾於研討會場與全體大陸貴賓見面，彼此交換意見並合影留念。
由中華民國道路協會主辦，本公司等單位合辦的「兩岸運輸工程及交通管理學術研討會」 ，十一月十七日在本公司國際會議廳舉行。
稍前本公司已陸續得標承辦中二高南投路段C335標、草屯段C334標、雲嘉段C34 3A標、及C345標工程，目前均在施工中。
△此次理事會議，總共討論了十三項提案，除審查通過鄭良聲等152人之申請入會，使會員總人數達到4,112人。並分別通過「服務處組織及辦事細則」 、「議事規則」 、「辦事細則」 、「會計制度」 、「 財務處理辦法」、「小組組織及小組長選舉辦法 」、「會員慰問辦法」、「委員組織通則」及「調專會務人員補助薪資差額辦法」等九項辦法草案及辦事細則，將使該會日後之會務順利推展。
△理事會並推選出下列三委員會委員代表及工會團體協約全權代表，名單如後：「技術工薪資結構合理化委員會」：李輝、陳天溫、吳江彬、陳福全、鄭應麟、張鍾淋、于台生、吳貴生、吳有土。「專案裁減委員會」：劉漢傑、王台育、張元誠、陳天溫、袁珍莉、于台生 、閰其韜、羅善導。「社運小組」：袁瑞麒、楊春生、金永仁、周賢明、王台育、于台生 、吳江彬、廖銘洋、吳有土。「團體協約全權代表」：吳江彬、于台生、陳福全、袁瑞麒 、吳復光。
(莫仲雍攝)
本公司施工、國內最長的鐵路隧道─長10.3公里的東部鐵路北迴線新觀音隧道工程，除南、北洞口外，南北橫坑亦相繼開挖到主航道，正增闢開挖面，近期內將可用五個開挖面，將工程逐步推向施工高峰。
花東施工處工務組表示，新觀音隧道因長度超過10公里，為趲趕工進，除南、北口工作面相對開挖外，另開闢南、北兩條施工橫坑，抵達主航道後，預定南橫坑向北開闢一個工作面，北橫坑則分向南、北各開闢一個工作面，連同南、北兩洞口，共為五個工作面，以分段斬蛟龍的方式來完成整條長隧道開挖。
據採訪瞭解：新觀音隧道長409公尺的南橫坑是於10月初挖抵主航道，並分向南、北主航道鉆挖；長379公尺的北橫坑是於10月中旬到達主航道位置，已往南 挖，待挖至相當距離後，再回頭往北增闢最後一個工作面。目前北橫坑向南遭遇異常惡劣岩盤，施工人員正努力克服障礙。
新觀音隧道的北洞口目前已 挖達1公里，即將進行襯砌；南洞口已 挖770餘公尺，襯砌作業已經展開。
負責施工旳營三部嘉成施工所主任林光霽表示，配合布袋港通航啟用，施工人員已趕辦完成最主要的內外航道浚挖至海平面下7.6公尺，港池浚挖也已完成大部份，拋石圍堤及臨時阻砂潛堤均已施築完成 ，仍有海堤及共同管溝待施工。實際完工為明年九月。
營三部南化施工所主任楊茆銘指出：越域引水工程在旗山溪施築的攔河堰，其已完工的右岸排砂道，所配屬的三組吊門機均已安裝完竣，正進行試車。
長3,054公里的引水隧道，自貫通後繼續進行內襯砌施工，預拱已完成約2,000公尺，超過總長度的－半，仰拱也緊接著進行襯砌作業。
這套由南科處自行設計的自動洗車設備 ，設有軌道震動路面，使卡車大部分泥沙先震落，之後車輪泡入水池，讓輪上的泥土沈落，當卡車經過一處電子感應器，高壓噴水系統即自行啟動，分別從前、後、左、右及底盤部位沖洗，再噴一道清水，全程約只需時15至30秒，隨後又有數百公尺長的混凝土道路 ，讓車子在正式上路之前，能將車上殘存泥塊充分甩掉 。
南科工業區原有兩套這樣的洗車設備，隨著工業區施工的腳步，洗車設備曾經搬遷 ，目前剩位於第一期工程的一套。
曾經有中興工程顧問公司，中華顧問工程司、中鋼公司及本公司雲林離島工業區、彰濱工業區等向該處索取設計圖，南科處均免費奉送並提供服務。（圖：莫仲雍．文：耿炎）
△ 北宜施工處徵求高壓電工２名，請電(03)9775840。
△ 捷運第二施工處亟需炊事工1人及隊員12人，（工期至明年6月底止）。請電238909-62。
△ 營建事業三部急徵繪圖士1人、測量士3人、隊員9人。請電(07)8211161-212人事室洽。
△ 營建事業二部草屯施工所徵求繪圖士一名，請電洽(04) 6568038。
△ 建築施工處中正機場分處急需定期契約勤務工１名，請洽人事室：電話(02)229931-02趙主任。
△ 總公司直屬大江營管所亟需約聘登錄士1名，意者電(03 )4615781周煌賀。
△ 營建事業一部為承辦中山高拓寬311標工程需要徵求木工隊員11名、鐵工隊員５名，雇用時間六個月，有意者請電：(02)22752431轉261。
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