本處要聞

　施工歷經８年的台北市區鐵路地下化萬板專案工程完工通車，連副總統偕行政院蕭院長、交通部林部長在通車典禮上共同主持按鈕，７月２１日凌晨起，鐵路列車移入地底隧道通行。通車典禮是於７月２０日上午在本公司承建的新板橋車站大廳舉行，現場觀禮來賓甚多，備極熱鬧。連副總統致詞時感謝所有曾在施工中努力付出、流血流汗的工作人員；蕭院長及林部長致詞時，也感謝地方政府的充分配合，並對交通部、地鐵處、榮工公司等單位工作及工程人員的努力成果表示崇高的謝意及肯定。

　通車典禮後，貴賓們隨即搭上首班自強號專車，自板橋站抵萬華車站，舉行萬華車站的啟用儀式。

　萬華至板橋鐵路地下化後，將有十餘處鐵路平交道從此消失，配合車站特定區的規劃，板橋新站將成為台北縣的交通輻軸及政經中心，萬華地區也將獲得都市更新的機會。

　地鐵萬板專案是民國80年動工興建，工程全長15.38公里，自北門以迄樹林調車場，本公司承建其中大部份工程，包括新店溪雙孔四軌河底隧道，及其兩端堤內的東、西四軌工程，201標萬華車站地下化、301標及303標明挖隧道、新板橋車站及隧道工程。在北隧道及相關站、場供台鐵通車後，南側供高鐵使用之隧道，及板新站三樓以上之裝修工程將繼續施工，約二年後完工。

　【公司動態】

嘉賓雲集．喜氣洋溢．萬眾矚目．盛況空前
「台北金融中心」舉行簽約典禮

台北國際金融中心新建工程簽約，圖右三為本公司沈董事長。

　台北國際金融中心新建工程簽約，圖右三為本公司沈董事長。（吳東茂攝）

　本公司以企業聯盟方式承攬並參與施工的台北國際金融中心大樓工程舉行簽約典禮，嘉賓雲集，喜氣洋溢，極具盛況。

　台北國際金融中心大樓主體工程合約簽約典禮是於七月十四日上午九時許，假台北國際會議中心舉行，儀式分兩階段進行，第一階段是台北金融大樓公司鄭世松董事長與總承包商即本公司參與投標的企業聯盟團隊（KTRT）舉行簽約儀式。第二階段是由總承包商與指定分包廠商簽約，簽約後並進行雞尾酒會聯誼。

　以貴賓身分應邀致詞的台北市馬英九市長指出，台北國際金融中心是市府第一個BO T案，更是未來亞太營運中心的重要地標，此工程將創造出「台北第一」、「台灣第一」、「世界第一」的新里程碑。

　聯合承攬團隊KTRT各公司負責人皆曾親自出席簽約典禮，包括株式會社熊谷組熊谷太一郎會長、熊谷組營造田代靜夫總經理、華熊營造林赫連董事長、本公司沈景鵬董事長、大友為營造盧毓鈞董事長等。該大樓工程之指定分包廠商簽約代表則有：鋼結構部份-日商新日本製鐵公司吉澤富雄常務董事，中鋼構公司賴獻玉總經理；電（扶）梯部份-崇友實業傅培基董事長；帷幕幡部份-美國聯合Herbert Re- sar總裁等。

　各企業公司負責人應邀上台致詞時均對金融中心大樓之前景表示樂觀與期許，並表示將盡全力趕辦工程，務期如期如質完工啟用。

　台北國際金融中心大樓設計高508公尺，101層，完工後將成為世界第一高樓，備受各界注目，該工程目前正進行基礎工程，預定民國90年7月先完成周圍裙樓商場部份，主體則將於91年10月完工。

新莊體育館工程
本公司得標承辦
工程費8億餘萬元，工期約2年

　本公司競標公共工程再傳喜訊，頃以新台幣8億3,880萬元之最低標承辦台北縣立新莊體育場新建體育館及地下停車場工程，由營建事業一部擔任施工，工期將近二年，預定民國90年6月30日完工。

　縣立新莊體育館係位於新莊體育場東南隅，臨新莊市公園路，主要施工內容包括地下停車場及地上體育館之土木建築等兩大部份。

　停車場位於體育館下方，係地下二層RC及SR C結構，筏式基礎，總樓地板面積23,215平方公尺，共有6 82個停車位，主體工作有結構施工、隔間、指標系統及電梯工程等。

　體育館區地面層佔7,913平方公尺，高29.55公尺，且在高5公尺處有一廣廊層，總樓地板面積佔18,260平方公尺，樑柱為RC及SRC結構，屋頂為鋼構桁架，看台座位共7,147個，為籃球專用體育館，主要工作有鋼構、隔間裝修、預鑄看台及踏步、球場設備、指標系統工程、電梯、污水處理場及景觀工程等。

以資訊作營運利器
全面更新資訊系統
魏總經理預期一年後讓全公司改觀

　面對資訊科技的快速發展與千禧年資訊危機，本公司全面進行資訊系統更新，推動新的工程管理情報系統PACSⅡ，由於該系統的推動，預期一年以後，榮工公司將有新的面目展現。

　魏總經理在一項本公司有關PACSⅡ的研討會議中強調：PACSⅡ資訊系統是本公司今後一年最重要的工作，只有做好這項工作，利用網路在線上直接維護資訊系統及提供服務，我們才能以最精簡的人力，在激烈的營建市場中與人競爭。他說：我們一定要用資訊作為創造營運績效的利器。

　總經理在該研討會的主席結論中說，他到榮工公司兩年八個月，覺得榮工是一個最可愛的單位，榮工推動資訊作業已近卅年，資訊系統具備相當的基礎，今後一定要進一步建立圖檔等資訊系統，作為工安和工程管理的工具，他希望公司全體同仁，將資訊高科技用在刀口上，讓我們的管理技術全面升段。

　根據業務承辦單位資訊處的資料，今後一年，本公司最重要的資訊工作有：

　─完成全省的企業網路（ RSEA INTRANET）及推廣運用。

　─研討改善PC與GL作業。

　─清查與協助解決非資訊系統的千禧年問題。

　─建置新公文管理系統。

　─加強高階工程應用軟體管理（Auto CAD,P3）與流通運用。

　─加強授權軟體管理，以免侵犯智慧產權。

　─配合人員退休進用部份人力，並加強訓練，改善人力結構與技術。

人事簡訊

　本公司頃核定：調大理石工廠第一作業工場主任周錫榮為該廠工務組組長。調大理石工廠第二作業工場主任鄭肇國為該廠第一作業工場主任。調大理石工廠石材課課長柯進和為該廠產銷組組長。調大理石工廠品管小組小組長蘇正凱為該廠工安品保小組小組長。調建築施工處第四施工所副主任原鈁為第四施工所主任。調工程員林光明為砂石廠新興施工所檢測站站長。調營建事業三部新田施工所土木二站站長楊增雄為新田施工所副主任。調台北市地下街施工處工務組副組長兼第一、二、三施工所主任李家強為台北捷運第二施工處金融中心分處主任。調地下街施工處太原施工所主任李國良為捷二處金融中心分處信義一所主任。調二高隧道工程結束小組小組長蘇寶生為捷二處品管二組組長。調會計室稽核趙旋耀為捷二處會計室副主任。調業務二處副工程司陳偉誠為捷二處工務組副組長。調二高隧道工程結束小組副小組長張晏旭為結束小組小組長。調業二處副工程司林榮鋒為代理工程一組組長。調台北地下鐵路施工處第五施工所副主任陳新恭為該施工處第三施工所主任。

　【工地新聞】

馬尼拉高架路首期工程
主線路段全面完工通車
榮工同仁在菲國建立金字招牌讓國人引以為榮

　由本公司與印尼國營胡達馬公司在菲律賓聯營承建之馬尼拉高架道路第一期工程，繼第二階段高架橋於6月份完工後，全線9公里路段已於7月11日全面開放通車。

　全長9公里，規劃雙向六車道的馬尼拉高架道路工程，是沿南呂宋高速公路上方興建，其設計除機場附近1.2公里為平面道路外，其餘全線皆為混凝土或鋼構之高架橋。由於路線甚長，依業主需求分為兩階段完工通車，第一階段是靠南段之6.3公里主線路段，於去年12月10日開放通車，菲國現任及前任總統均曾出席典禮及剪綵。第二階段近3公里路段是於7月11日中午由菲國政府相關單位正式開放通車。

　菲律賓分公司表示，在工程主線完工通車後，該高架道路尚餘部份零星工作待施工中，如PASAY引道、BICOTAN引道、南呂宋高速公路上NI-CHOLAS收費站、高架橋下平面路段中央分隔島等，預定於今年十月底前可以完工。至於行控中心之興建，因業主尚未解決路權問題，尚無法進行。

南化水庫越域引水工程
展開隧道通水試運轉作業
啟用後每天可引水30萬噸增加水庫供水量

　南化水庫越域引水工程進行試水，以一條長三公里餘之隧道將旗山溪水引入南化水庫（圖上方）。（莫仲雍攝）　

　本公司承辦南化水庫越域引水工程，土木及機械安裝均告一段落，已開始進行輸水試運轉作業，可望在年底前正式通水。預期通水後每天可供應南化水庫30萬噸水，可使南化水庫供水量增加到每日80萬噸。

　負責施工的營建三部南化施工所主任楊茆銘表示，工區是自6月初開始進行試水，除南部豪雨期間外，幾乎每天均開機試運轉，並逐步增加輸水量，期達成設計每秒鐘30立方公升的最大輸水量。

　南化水庫是截取旗山溪豐水期之餘水，挹注南化水庫，增加水庫蓄水能量。施工最困難的是長3,054公尺之越域引水隧道，由於斷面小，長度長，中有豐富地下滲水及長800公尺之平溪斷層，經工程人員逐一克服，終於去年6月間開挖貫通。

　南化水庫工程亦是由本公司承建，於82年間完成開始蓄水，而越域引水是南化水庫最後完工的一項工程。

本公司擔任營建管理
大江購物中心結構完成

　由本公司擔任營建管理的中壢市大江購物中心主體工程，進展順利，結構物到頂，裝修工程近期可展開作業。

　本公司直屬大江營管所主任何文波表示，大江購物中心是於87年3月底開工，設計5層樓的購物中心主體結構、停車場及活動中心均已完成混凝土澆置作業，正進行拆摸中。水電施工已初步展開，裝修近期內可開始施工。

　大江購物中心位於中壢市中園路二段原大江紡織廠址，主要建物包含購物中心（地下三層、地上五層）、停車場（地下三層、地上六層）、及活動中心（地面三層）各一棟，總樓地板面積為2萬2千餘平方公尺，是國內大型購物中心個案之一。

　該項工程業主為大江國際開發公司，土木工程由達欣工程承建，本公司負責該案營建管理，包括自規劃、設計、發包、施工期間工程管理及收尾，服務期限長約三年。

事求人

　△營建一部徵隊員9名，請電（02）22752431-261。

　△北宜施工處亟需高壓電工4名、汽車駕駛2名、測量士1名、一般作業工1名、噴灌漿機作業手3名、隊員2名、繪圖士1名，請電（03）9777851-161洽人事室。

　△花東處徵監工員（工程員）及測量士各3名，請電（0 3）8230881-371、361。

　△雲林新興工業區施工處徵文書工2名、資料登錄士1名、及勤務工1名，意者電（05）6980296-319洽人事室。

　△海工隊新興第二施工所徵測量士及文書工各1名，測量士需40歲以下，有經驗，具100公尺游泳能力。請電（05）6901126洽李副主任。

團結一心，完成不可能的任務
─地鐵新板橋車站施工甘苦談

　台北市區鐵路地下化萬華至板橋間之萬板專案於7月20日正式通車營運，由於長期行駛於地面的火車路軌從此轉入地下，因而通車後可促進台北市、縣交界的萬華及板橋地區的整體發展，交通也獲得大幅改善。

　本公司在萬板專案中承辦多項工程，其中如萬華車站地下化、新店溪河底隧道及各標段之北隧道工程皆早已由地鐵施工處完工，新板橋車站在所有工程中是最晚開工的，而其規模及工程金額卻是最大，筆者特就新板橋車站施工之甘苦作一深入了解及報導以饗讀者。

　負責施工的營建一部板新分處主任劉文山指出，設計地下5層、地面25層的新板橋車站，是分為兩階段施工目標，7月20日完成鐵路地下化並開放月台、穿堂及地面一樓大廳開始營運，約只完成總工程量的七成，第二階段繼續施作高鐵隧道車站，以及高樓區3樓到25樓的裝修工程。

　沈董事長在接受媒體採訪時表示，新板橋車站是東南亞最高的車站建築，兼有台鐵及高鐵隧道，工作量極大，是高難度及高複雜性的工程，尤其在用地取得後28個月即要完成營運目標，可稱得上是「不可能的任務」，但是在榮工同仁整合全公司所有的資源全力投入趕工，上下一心的毅力堅持下，終能化不可能為可能，充分證明我們是一支最具潛力的工程隊伍。

　劉文山主任又指出，施工初期的土方施工因外在因素以致有所拖延，最高曾經使工程進度落後5個月，但在後期趕工時，工程反而超前，這都虧了全體同仁達成趕工共識，包括業主和協辦廠商，大家共同戮力，三班24小時全天候趕工，工程最高峰時，每天各類勞工及工程人員高達一千人同時進場，終能如期完成。

　第一施工所的吳鏡心主任透露，工程落後的5個月工期，是在作結構時拼命加緊腳步，結果趕回來3個月，再來是裝修時鑑於數量龐大，種類太多，也提前了2個月進場，總算把落後的進度給追上來，卒能不辱使命，仍依原定時程完工啟用。

　裝修提前進場雖能追趕工期，但也造成工作上的困擾，時常發生裝修標與結構標彼此扞格，互爭工作的場面，為了促進整體工進，施工單位要發揮極大的耐心和智慧，鼎力作界面的協調統合，業主此時也花費很大的心力給予協助，方能渡過難關，漸入佳境。

　第三施工所王立楨主任指出，由業主負責發包的機電標是整個建築工程進度的關鍵，它與結構施工，尤其是和裝修施工都有許多界面，為了工程順利推動，業主也交由本公司統籌督導，安排先後順序，對我們的趕工提供了最佳助益。

　除了工作的妥善安排，工作同仁的敬業精神更是成功的第一要件。劉文山主任說，施工期間，除了第一線的施工人員及外勞是三班制全天趕作工程外，主要工程人員也是經常放棄休假及例假，日日加班到半夜，靠的就是一股子毅力和責任感，這是最讓他深受感動的。在工程最後衝刺的7天中，所有工作同仁每晚聚集在主任辦公室中一起用晚餐，並檢討工作得失，往往一晃眼，時間就已接近11點，那種全力動員的向心力，令人體驗到「無堅不摧、無敵不克」那句成語！

（田潔生）

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